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案例展示
新材料結合傳統機加工工藝修復減速機軸承位磨損
發布時間:2018-10-25  閱讀: 1578次


1、設備概況

減速機是變速器的一種,一般用于低轉速大扭矩的傳動設備,原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力,通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪,從而達到減速的目的;大小齒輪的齒數之比,就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件,常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用,在現代機械中應用極為廣泛。

2、故障現象和原因分析

某鋼鐵企業減速機軸承位軸承斷裂造成軸承位磨損,軸徑280mm、軸承位140mm、磨損量0.5mm左右。

減速機軸承位磨損原因主要是由于減速機工作條件惡劣,在長期運轉過程中,軸承位表面受到軸承內圈圈的擠壓力和復合機械力的作用,配合面出現金屬疲勞。金屬材料的退讓性差,長此以往很容易造成微觀的配合間隙,如不及時發現并采取措施,就會造成微觀間隙不斷擴大,直接造成軸承跑內圈、軸承損壞。

3、傳統修復模式福世藍現場修復模式技術分析

3.1、傳統修復模式

針對此類設備的軸承位磨損問題,傳統修復工藝都是將設備拆卸后運輸至機修廠進行處理,而傳統的機加工廠通常針對磨損量較大的進行補焊后機加工處理,而針對磨損量較小的則采用電鍍方法進行修復。以上兩種修復工藝是現如今各行業的外圍機修廠常用的修復手段,此類修復工藝雖然修復精度較高,但是受國內機加工水平的影響導致補焊修復后的軸承位和軸承有效接觸面較小,在使用一段時間后較小的有效的接觸面因金屬疲勞受損后還是會出現磨損問題;另外針對磨損量較大的軸承位進行補焊時,補焊過程需要嚴格控制,稍有不慎極有可能造成軸承位局部因補焊溫度過高導致的熱變形,影響設備的整體剛性,給設備帶來不可逆的損傷。

3.2、福世藍現場修復模式

福世藍高分子復合材料2211F是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以進行機加工的金屬修復材料,此材料固化后具有良好的粘結力和機械性能,不僅有金屬所具有的強度、硬度,還有其微觀的退讓性,采用高分子材料修復即無補焊熱應力影響,修復厚度也不會受到限制。

由于該減速機為意外?;?,因此再保證精度的前提下修復時間越短越好,該企業具備機加工能力,但是擔心傳統補焊工藝會對軸造成熱影響,且補焊修復因需要控制熱應力,因此補焊時間較長。于是就放棄了傳統的補焊機加工修復工藝,將補焊環節采用福世藍2211F產品替代,在涂抹2211F材料后加熱固化75min就可進行磨削加工處理,修復時間短、精度高,非常適用此次修復。


4、福世藍修復工藝及應用圖片信息

4.1、福世藍修復工藝

4.1.1 首先現場測量軸的實際尺寸,再次確認單邊磨損尺寸;

4.1.2 通過車床預車一刀,清除修復表面雜質及氧化層,使得其單邊深度大于0.8mm,并對表面粗化處理(可加工粗螺紋);

4.1.3 使用丙酮或無水乙醇(分析純,純度99.7%)清洗表面;

4.1.4 按照比例調和材料直至無色差;

4.1.5 軸在低速旋轉的狀態下涂抹高分子材料。分多次涂抹,第一層要薄,確保材料壓入每一個微孔,涂覆材料厚度大于軸的基準尺寸,留出加工余量;

4.1.6 涂抹材料后使軸保持在旋轉狀態下自然固化或加熱固化(溫度在40℃~60℃);

4.1.7 材料固化完成后,再通過磨床進行磨削加工出軸的基準尺寸,過盈量可適量增加0.03~0.05mm。注:磨削加工時,必須用磨削液冷卻;軸端部位修復材料必須進行倒角處理。

4.1.8 機加工修復完成后熱裝軸承。

4.2、修復過程


5、結語 

通過此次針對減速機齒輪軸軸承位磨損問題的成功修復,再次證明福世藍技術可從根本上很好的解決軸類磨損問題,與傳統檢修相比不但節約了維修時間,而且用途廣泛,隱患風險小,方便快捷,操作簡單,人工強度低。福世藍產品可搭配多種修復工藝,在保證修復精度的前提下快速有效的解決各種傳動部位磨損問題。

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